肚皮舞

如是本科系的人就適合考照與研究所，最好找專門補習班考上機率較高，要自己看書，範圍較廣很難說看那些書就可以了，一般都會先要練手繪，研究所每個學校都會有參考題，可自己上網可以找到。研究所考試注重快速設計及手繪表現圖與設計理論觀念，乙級證照注重建築與快速手繪施工圖，要看你自己的能力，如完全不會則都不好考，手繪很好則比較好考，兩者學都要6個月到1年左右。要練習就要從手繪開始練，手繪書可參考，可打關鍵字在網路上或圖書館查一下查就可借到，比較有名、比較好的有下列幾本，董勝忠老師著，
1室內設計就業實務 (上冊)傢俱設計與施工圖繪製

在面對都會裡一幢幢高聳的豪宅之餘，我們不免要逆向思考，這樣的環境真的是我們生活所要的嗎？就因為它位處商業繁華處，所以就要被冠以豪宅之名嗎？而真正的豪宅又是什麼呢？
反觀世界各大豪宅，幾乎都與水畔相鄰，而每座發展的城市，背後都有條母親河，從倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河、紐約的哈得遜河、東京的隅田川到上海的黃浦江，而台北的新店溪，就是台北的母親河。

有木地板問題~怎麼能少了我呢?(請參考我回答過的地板問題)
實木6000塊一坪~貴不貴? ~

鹿谷鄉瑞峰國中結合學校特色與社區資源，12位7年級學生利用清明節假期，到溪頭明山森林會館松林町商店街義賣學校特色蝶古巴特作品，籌募經費修復327地震受損的學校設備，也為畢業生的畢業旅行經費籌湊活動暖身。
瑞峰國中校長黃美玲表示，3月27日6.1地震，造成大禮堂與多間教室的輕鋼架天花板屋瓦受損，粗估修復經費需20多萬元。首次義賣熱銷全校師生創作的蝶古巴特及明山森林會館提供的茶葉蛋，12位學生已籌募修復經費2萬餘元。

光騰工業科技公司推出優質室內設計空氣淨化機（U-Tec Air Purifier），10年前SARS盛行時大熱賣，年初北京為霾害所苦，也一度受到市場高度關注；目前大家擔心H7N9來襲，該產品可望再度成為焦點。

沒有中央空調，會被更貼心地詢問昨晚冷不冷、熱不熱、棉被夠不夠厚；不附加早餐，會更殷勤且鉅細靡遺地為你畫一張美食地圖，甚至開車帶你去吃。少了華美的配備，反而更有被照顧的感覺。
行明明是出走，某些時候卻反而讓人有找到家的感覺。那種感覺無法計畫或預期，也許是一小盤辣椒醬，很有奶奶的味道；也許是某幢紅磚建築，讓人想起幼時穿裙子爬牆的豪氣；或是意外發現柑仔店裡頭還賣著沙士糖，提醒自己國小放學後的貪嘴。關於童年和家的刻痕，常被成長這件事磨得模糊、朦朧，離開了才發現消失的記憶並不是船過水無痕，而是等著在旅行的過程中把你暖暖圍住。

位於新竹煙波大飯店湖濱本館內的「醉月樓港式海鮮餐廳」，是新竹地區少見且數一數二的廣式餐廳，由港籍的廚師團隊烹調出道道風味正宗的港點與傳統料理，成為當地人大宴小酌的極佳去處。

安徽合肥一個新建樓盤被踢爆是「麵粉樓」！一位屋主日前組團驗屋，赫然發現天然氣管、下水管道及消防等設備都不符合標準，輕隔間物料更是一捏就碎，地板遇水就化成粉末。「寶寶撒個尿都可能造成樓板粉碎！」成家美夢破滅，屋主激動掉下眼淚。
《人民網》報導，22日上午，在合肥市潛山路華邦光明世家社區13#樓門口，一大群屋主七嘴八舌。「好不容易盼到了交房，可這哪是安居樂業地住進來，恐怕是稀裡糊塗地把生命送進去！」一位20多歲的小夥子蹲在地上嚎啕大哭，因為他買房準備結婚，但看到房屋的品質，覺得對不起父母。

世界上最幸福的事莫過於吃得飽、睡得好！歡迎來靜岡一起度過幸福時光，來到靜岡旅行，你不用煩惱怎麼在短暫時間內將靜岡美食一網打盡，因為無時無刻都在忙著讚嘆日本廚師的用心。

都會人的故鄉，往往不是紅磚屋，而是大樓中的一戶，但鄉愁依然很深。潘妍冰結婚後，和老公涂景然搬進了她從小居住的樓房，屋齡已有25年，他們決定重新室內裝潢，將她的「故鄉」打造為適合現代生活的小倆口「起家厝」。

台灣鐵路管理局推動節能減碳，以環保綠建築改建車站，預定4月正式啟用的竹北車站，是台鐵首座設有風力發電的車站。
台鐵去年啟用的「北湖車站」是第1個綠建築車站，不但有太陽能光電，還有雨水回收系統，符合鑽石級環保標章。

菲律賓馬尼拉2013年4月5日電 /美通社/ -- 下午2:28分，恩裡克-拉松（Enrique Razon, Jr.）打開了新建 Solaire 博彩度假村的大門，該度假村位於緊鄰亞洲購物中心（Mall of Asia）的娛樂城中。Bloomberry Resorts Corporation（菲律賓證交所代碼： BLOOM）的這個旗艦項目是馬尼拉娛樂城中四處錨定物業中的首個。Solaire 以其奢華、度假風格的住宿條件、個性鮮明的餐飲選擇以及出色的博彩設施，改變了世人對馬尼拉博彩度假村的看法。
Bloomberry Resort Corp 的主席兼首席執行官恩裡克-拉松表示：「我們非常高興與馬尼拉人分享 Solaire 的首期項目。我們深信它將對馬尼拉的旅遊業帶來巨大影響。」

為因應產業對人才的急迫需求，勞委會職訓局臺南職業訓練中心近日推出「創意泥作」短期班失業者職前課程，詢問度頗高，對此，臺南職訓中心訓練師邱耀慶表示，此課程結合藝術砌磚、粉刷、建築鋪貼與抿石等工法，強調理論與實務，學員結訓後可往公共藝術工程領域發展，平均月薪在4萬元上下。
邱耀慶說，「創意泥作」此項課程由基礎的營建法規、專業製圖及工程管理等學科切入，並著重在砌磚、粉刷、鋪貼與抿石等工法上，同時運用大量的實作體驗導入相關理論，希望藉此能強化學員的學習速度，提升競爭力，開啟另一條跨入公共藝術工程領域的從業捷徑。而受訓學員未來一旦結訓，中心也會安排職場統合能力訓練與履歷表撰寫等課程，協助學員媒合，儘快找到工作。

「那一年我們的成立，挑戰設計有關的思維方式，發展和感知設計，對我們來說，創新不再是陳詞濫調，而是我們的決心和能力，把最好的想法源自於我們對生命的目標擴大認知及對美學的涵養體驗，是整個公司的特點。」這是ISIT／CASA創辦人洪明禮說著創業初衷時的一段話。
ISIT/CASA的成立，緣起於室內設計師洪明禮對北歐家具及丹麥椅匠大師Hans J. Wegner的喜愛，對於椅匠大師Hans J. Wegner嚴格要求的理念及堅持，作品中鑲嵌著個人獨特創意，其一生的作品超過500多件椅類，是家具設計史上創作量最豐富、最優秀的一位設計師。

市府一樓藝廊正展出光隆家商室內設計科「大FUN藝彩」插畫展，參展同學發揮對藝術、色彩、設計的構思，運用點、線、面元素構成室內設計效果，期望以歡樂繽紛的畫面傳遞給周遭每個人，使生活更加美好；展期至二十八日止，歡迎民眾踴躍前往參觀。

F1 巴西GP 排位成績 巴西站排位賽成績    正賽成績 其他站： 請選擇 澳洲站 馬來西亞站 中國站 土耳其站 西班牙站 摩納哥站 加拿大站 歐洲站 英國站 德國站 匈牙利站 比利時站 義大利站 新加坡站 日本站 韓國站 印度站 阿拉伯聯合大公國站 巴西站 名次號次車手 (國籍)車隊成績11S. Vettel (德國)Red Bull1:11.918(Q3)22M. Webber (澳洲)Red Bull1:12.099(Q3)34J. Button (英國)McLaren1:12.283(Q3)43L. Hamilton (英國)McLaren1:12.480(Q3)55F. Alonso (西班牙)Ferrari1:12.591(Q3)68N. Rosberg (德國)Mercedes GP1:13.050(Q3)76F. Massa (巴西)Ferrari1:13.068(Q3)814A. Sutil (德國)Force India1:13.298(Q3)99B. Senna (巴西)Renault1:13.791(Q3)107M. Schumacher (德國)Mercedes GP- (Q3)1115P.di Resta (英國)Force India1:13.584(Q2)1211R. Barrichello (巴西)Willams1:13.801(Q2)1319J. Alguersuari (西班牙)Toro Rosso1:13.804(Q2)1418S. Buemi (瑞士)Toro Rosso1:13.919(Q2)1510V. Petrov (俄羅斯)Renault1:14.053(Q2)1616K. Kobayashi (日本)Sauber1:14.129(Q2)1717S. Perez (墨西哥)Sauber1:14.182(Q2)1812P. Maldonado (委內瑞拉)Willams1:14.625(Q1)1920H. Kovalainen (芬蘭)Lotus1:15.068(Q1)2021J. Trulli (義大利)Lotus1:15.358(Q1)2123V. Liuzzi (義大利)HRT1:16.631(Q1)2222D. Ricciardo (澳洲)HRT1:16.890(Q1)2325J. d'Ambrosio (比利時)Virgin1:17.019(Q1)2424T. Glock (德國)Virgin1:17.060(Q1) .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

雙座F1震撼登場，大鵬灣國際賽車場揭幕啟用雙座F1震撼登場，大鵬灣國際賽車場揭幕啟用在紛飛的雨絲中，臺灣地區首座以FIA Grade2規範設計、施做的賽道──大鵬灣國際賽車場正式揭幕啟用。2011年10月9日，對於關注臺灣賽車運動的人們而言會是個值得記上一筆的日子。位於屏東縣東港鎮大鵬灣國家風景區內的大鵬灣國際賽車場，於10月9日這天，在雙座F1、Formula Renault 2.0、Audi R8 LMS、Super GT賽事Lexus SC430 GT500廠車、Vitabusa以及Honda civic FN2等賽車的引擎聲浪震撼下，正式現身國人面前，成為國內首座以FIA Grade2規範施作的專業賽車場地。在大鵬灣國際開發公司總經理許宏彬 (左二起) 、大鵬灣國家風景區管理處處長吳茂盛、大鵬灣國際開發公司總裁潘方仁、屏東現場曹啟鴻，以及立委潘孟安等人的共同揭幕下，大鵬灣國際賽車場正式現身國人眼前。即使10月9日的大鵬灣天空中飄著雨絲，卻澆不熄車迷與車隊們的熱情，揭幕典禮尚未開始前早已進駐大鵬灣Pit Lane (維修區) 的車隊們便趁著Warm up的暖身時段，讓車手與賽車座最後的準備。11點一到，大鵬灣國際開發公司總裁潘方仁率領總經理許宏彬，在屏東縣長曹啟鴻、立委潘孟安、大鵬灣國家風景區管理處處長吳茂盛的陪同下，一同為大鵬灣國際賽車場揭幕，宣告臺灣首座以以FIA Grade2規範施作的賽道落成啟用。活動由各色跑車與經典車的遊行展開，不僅有上圖中的日系性能跑車，也有下圖經典的老Mini現身賽道。為了同慶大鵬灣賽道落成啟用，現場不僅聚集了眾多車迷，同時亦匯集Ferrari、Honda NSX、Mini、Ford Type A等各色跑車與經典老車，一同現身大鵬灣賽道，並且在作為賽道Safety Car的Porsche Panamera S Hybrid帶領下，於這條全長3.527公里的賽道上奔馳、遊行，同時也替揭幕活動增色。漫步在賽道上的Ford Model A也吸引不少車迷的目光。大鵬灣賽道的官方Safety Car由Porsche Panamera S Hybrid擔任。而賽道的重頭戲，無非是各式賽車的動態展演，不僅能讓車手在新落成的賽道中奔馳，同時也能以激情的引擎聲浪挑逗車迷的感官。為了挑起在場車迷的熱血因子，大鵬灣賽道與香港KCMG車隊合作，空運一輛Minardi F1x2團隊所屬的雙座F1賽車，由KCMG車隊車隊年僅19歲的愛爾蘭籍車手Gary Thompson擔任駕駛，除了於大鵬灣賽道中進行Hot Lap表演，締造雙座F1於大鵬灣賽道的圈速記錄外，同時也讓貴賓以及獲獎的幸運觀眾乘坐於後座，體驗方程式賽車的快感。賽道揭幕活動其中一項重頭戲便是由阿布達比空運來台的Minardi雙座F1賽車。為了大鵬灣賽道揭幕，賽車也覆蓋上大鵬灣賽道專屬塗裝。活動現場開放現訂名額讓在場民眾有機會透過抽獎坐進雙座F1的後座，體驗方程式賽車奔馳的快感。首先登場的是直線加速示範賽，在全長3.527公里的賽道中，結合Grade 2賽道540米的大直路以及貫穿北環狀賽道的高剛性路面，化成一條全長800公尺的直線加速賽道，不僅能夠欣賞車輛純粹的動力輸出，同時必須憑借車手換檔時機的掌握才能衝出優異成績。而在今年年底，也將有場全臺直線加速賽於大鵬灣賽道舉辦，屆時車迷也將能體會直線加速賽的魅力。   而預計於2012年3月開跑的Vitabusa Challenge統一規格賽，在Vitabusa Challenge統一規格賽籌辦團隊的邀請下，總計帶來5輛賽車，在10月9日當天以完整4圈的短程示範賽，揭露這項以臺灣地區入門統一規格賽為目標，提供車手們相對實惠賽事舞台的真面目。目前，Vitabusa Challenge統一規格賽的初步賽程預訂在2012年以大鵬灣為據點，規劃5個分站、10個回合的賽事，使用不同的賽道組合，以相同規格的賽車，提供車手磨練技術的舞台。預計2012年3月於大鵬灣賽道起跑的Challenge統一規格賽出動5輛賽車，以動態起跑的方式進行4圈的模擬賽事。植入Suzuki Hayabusa引擎的Vitabusa賽車，高亢的引擎聲浪吸引不少車迷於Pit Wall旁觀賞。除了臺灣地區即將舉辦的賽事外，J-Fly捷飛車隊在2011年馬來西亞MMER 12小時耐久賽中所使用的Audi R8 LMS賽車也在日前運抵臺灣，並隨即進駐大鵬灣賽道，藉由大鵬灣賽道揭幕的機會首度於臺灣亮相；並且特地裝上副駕駛座座椅，擔任Ring Taxi的要角，搭載現場觀重於大鵬灣賽道上奔馳。近年來重心放在Porsche Carrera Cup Asia以及各式耐久賽事的J-Fly車隊當家車手李勇德，隨後也將以Audi R8 LMS賽車征戰ILMC珠海1,000公里耐久賽以及澳門大賽等賽事。J-Fly捷飛車隊在2011年馬來西亞MMER 12小時耐久賽中所使用的Audi R8 LMS賽車，藉著大鵬灣賽道揭幕的機會在臺首度亮相。受限於天候不佳，R8 LMS並未寫下亮眼圈速，但卻擔綱Ring Taxi的重責大任，帶領現場民眾親身體驗賽道。雖然臺灣賽車環境目前仍在起步階段，然而已有不少車手於海外賽事發光，甫奪下ATCS (Asian Touring Car Series) 亞洲房車錦標賽總冠軍的BuddyClub-AAI車隊，當家車手陳俊杉與Morris Chen也率領車隊成員與Honda civic FN2與Accord CL7兩輛符合WTCC賽例的賽車前往大鵬灣賽道，並且於Hot Lap活動中展現WTCC規格賽車於大鵬灣賽道的速度。同時BuddyClub-AAI車隊也在活動中加碼演出，實地進行Pit Stop換胎演練，讓在場車迷一睹車隊於賽事中的緊湊氣氛。甫奪下ATCS亞洲房車錦標賽總冠軍的BuddyClub-AAI車隊，於Hot Lap單圈計時表演中加碼Pit Stop換胎作業演練，讓民眾能夠近距離觀賞車隊盡行輪胎更換作業的實況。而鄰近的日本相當具有知名度、也相當具規模的房車賽事Super GT (前身為JGTC) 也在本次活動中現身賽道。於2010年奪下GT500組別總成績亞軍的Lexus Team Petronas Tom's車隊特地帶來所屬的SC430廠車以及技師團隊，進行Hot Lap的單圈計時表演，寫下Super GT於臺灣的首個圈速記錄。參與日本Super GT賽事的Lexus Team Petronas Tom's車隊，為國人帶來去年GT500組別年度亞軍的SC430廠車，也是國內首度有Super GT賽車進行動態表演。在臺灣的賽道上，臺灣車手當然也是要角之一，除了J-Fly車隊的李勇德以及BuddyClub-AAI車隊的陳俊杉與Morris Chen等現役車手外。近年來雖然沉寂，卻在過去於Formula BMW Asia以及Formula Renault Asia有著出色成績，並且曾於2005年提前奪下總冠軍的林帛亨也帶著其冠軍賽車Formula Renault 2.0來到大鵬灣，重回久違的方程式賽車座艙，並在大鵬灣下著雨、略微濕滑的路面上展現優異的技術。曾經備受看好的方程式車手林帛亨現身大鵬灣賽道，重回睽違多年的方程式賽車座艙。儘管林帛亨表示這輛Formula Renault 2.0賽車狀態並未調整至最佳狀態，為了購票進場的觀眾仍然下場進行Hot Lap單圈計時表演，在下著雨略微濕滑的路面展現身手。在飄著雨絲的天氣中，大鵬灣國際賽車場熱鬧的舉行了揭幕活動，雖然包括觀眾席座位、遮陽棚、地標大飛機建築、部分Pit Lane主體建築、路緣石的鋪設以及輪胎牆緩衝區的設置並未百分之百完成；雖然搶在國慶日的週末搶先亮相，暴露的目前仍尚未完全到位的缺點，然而，我們必須肯定的是這樣一座賽車場的設立，對於臺灣賽車運動的未來而言是有正向的幫助，不僅能夠以此為據點設置賽車學校，也能舉辦各色賽事，提供車手磨練、競技的舞台；同時，若能舉辦Track Day之類的活動吸引民眾進入賽道，也能讓對賽車運動不熟悉的民眾逐漸了解賽車。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

2011 義大利GP2011 GP義大利站Italy 20548508880505 排位賽：2011/09/10 12:00 (台北時間 09/10 20:00)正　賽：2011/09/11 12:00 (台北時間 09/11 20:00)September 11, 2011城市Monza賽道名稱Autodromo Nazionale Monza賽道長度5.793 km總圈數53 圈比賽總長度307.029 kmF1歐洲系列戰賽程將於本週末劃下句點，壓軸大戲就是高速賽道大戰：義大利站GP大賽。在這個被稱為「Ferrari後院」的場地內，Tifosi將迎來西班牙車王加盟紅軍後的第二場義大利站GP大賽。與12個月前不同的是，這次Fernando Alonso並非世界冠軍的熱門角逐者、本季至今更只有1座分站冠軍進帳。對於輪胎製造商Pirelli來說，義大利站也有特別意義、Monza賽道更是該廠去年的主要測試場地，輪胎工程師也累積了在此地的大量數據。本站最後結果或許對世界冠軍的競爭態勢影響不大，但所有F1勁旅莫不希望本週末以最佳成績替今年的F1歐洲系列戰賽程寫下完美句點。Sebastian Vettel仍未代表過Red Bull車隊在Monza賽道拿下過勝利。在拿下比利時站的分站冠軍之後，Red Bull車隊與Sebastian Vettel與年度車隊及車手冠軍又更靠近了一步。雖然反敗為勝的機率十分渺茫，但不論是Lewis Hamilton、Jenson Button或是Fernando Alonso都誓言全力以赴，盡力跑好接下來的每一站比賽。傳統以來Monza賽道以「高速」著稱，這是整個F1賽程中車速最快的比賽場地之一，平均每小時250公里的速度給輪胎、車手和引擎帶來不小的挑戰。今年又加上了DRS可動式尾翼系統相助，可以預料車手們在直線道尾段激烈競爭的鏡頭將增加不少。Pirelli輪胎廠在本站比賽仍提供P-Zero白色中性胎及P-Zero黃色軟胎給所有的比賽隊伍，該廠也建議車隊在前輪傾角設定上不要太過激進、以免超軟胎過早發生「泡膠化」現象！如果沒有意外、預測本站領先車手進站的次數依然是2到3次。歷史上Red Bull車隊在Monza賽道的運氣並不佳，唯一的利多是這裡曾是Sebastian Vettel的福地：2008年德國車王以21歲零73天的稚齡在雨天中拿下義大利站分站冠軍，也改寫了「最年輕的F1分站冠軍車手」紀錄。而只要是在Monza賽道的比賽，Ferrari車隊永遠都是關注焦點。顯然Tifosi期望重演去年西班牙車王暢飲冠軍香檳的戲碼。兩週前的比利時站中，中性胎的性能弱勢帶給Ferrari車隊不少麻煩，由於最近幾站比賽或多或少都受到天氣因素的影響，主場作戰的紅軍唯有指望本週末的天氣能夠幫忙。賽前預報顯示週六與週日應該都是晴天、預料賽道溫度應該也不會太低。在天時與地利的幫助之下，紅軍車手能否成功問鼎冠軍？讓我們拭目以待。Monza賽道簡介自從1950年以來，F1義大利站只有一次沒有在Monza賽道上舉辦，那是在 1980年，Imola賽道承辦了這一屆的賽事。多年來Monza賽道一直沒有什麼變化，它仍然是速度最快的賽道之一，即便是在70年代引入的部分減速彎道，但仍然使得許多車手感到很困難。Monza賽道的起源相當的早，在經歷一次世界大戰之後，人們需要娛樂與舒壓的空間，以及隨著義大利汽車工業的發展，Monza的賽車活動在這樣的環境之下澎渤發展起來。而賽車活動必需要有專業的賽道，於是Monza賽道就是在這樣的機緣之下被興建起來。由於Monza是一條高速賽道，因此時常會發生煞車不及的追撞意外。Monza賽道的整體工程是在1922年2月開始動工，到了年底這條長達10公里的賽道主體工程就已經順利的完成。而Monza賽道亦繼Brooklands賽道與Indianapolis賽道之後，全世界第3條賽車專用賽道。而隨後便在9月舉行了Monza賽道的第1場比賽，並揭開它在賽車世界的地位。在Monza賽道上所舉行的第2場比賽，就是其所舉行的第1場F1錦標賽的義大利站比賽。該場比賽吸引了超過15萬名的觀眾到場，並創下賽車史的新記錄，亦確立了9月的第2個星期在Monza賽道舉行F1賽事的義大利站比賽的歷史傳統。為了能順利進入Prima Variante彎，車手得利用路沿石過彎。這條著名的賽道在其近百年的歷史之中曾經經歷過多次改建以符賽車運動的需求，即使經過多次的改建但設計者仍然盡力維持Monza賽道原有的風格。一直以來Monza賽道都是一條高速型的賽道，有著許多可以讓賽車發揮馬力的路段設計，這樣的特色也使Monza賽道在以往的賽車史上，不斷的發生重大意外。近年來基於安全上的考量，賽道管理當局再賽道中加入了許多的連續彎道，以降低車速。現在Monza賽道的全長是5.793公里，它的路面就如許多歷史優久的賽道一樣的狹窄，而緩衝區及其他的安全設計則是再最近幾年才陸續加入，這與最近幾年才加入F1賽事的新賽道有著明顯的不同。從賽道的變化上可以發現，Monza賽道的設計並沒有太多複雜的彎道，所有的直角彎道或是弧形路段都是採取大半徑的設計；近年來由於安全的需要，在過長而且單調的路線上加入了幾個小半徑的連續彎，以降低賽車在賽道上衝刺的速度。由於賽道的直線路段既長且多，再加上地勢的起伏不大，因此Monza賽道是一條極為高速的賽道，而成為在F1賽事中可以飆出最高速度的一條賽道。這條賽道可說是「速度」的代名詞：F1賽車在這條跑道上仍然有70％的時間是油門全開，時速350公里的極速 (16條賽道中最高) 與0.682的風組係數 (16條賽道中最低）也都在全年賽程內領先群雄。82年前的Monza賽道甚至沒有減速彎 (chicane) 的設計，可惜後來因為安全因素而增設。這條賽道的特殊性也影響了F1賽車在此地的調校設定：Monza賽道內的彎道都是低於3檔的慢速減速彎，唯一的例外就是起跑後以全油門進彎的Curva Grande。所以多數F1車隊偏好越小越好的風阻與下降力 (僅需大於通過Curva Grande高速彎所需要的抓地力) 。F1賽車在Curva di Lesmo彎裡的速度只能以時速160公里通過。在Monza賽道上的比賽是從一條可以飆到時速350公里的直線路段上進行起跑。之後進入Prima Variante這個先右後左的連續小彎。為了能順利過彎，車手必須將檔位降至2檔，以時速115公里通過，並且承受2.9G的側向力的拉扯。為了讓行進路線更為流暢，路肩的使用就成了在Monza賽道獲勝的要訣，比賽時可以看到車手盡可能的用盡路肩的每一寸空間。賽車在以2檔全油門出彎之後進入以大半徑設計的Curva Biassono彎道，在這裡F1賽車將可以加速到244公里左右，並在出彎後的直線路段上持續加速。在第2段大直線路段的減速連續彎之前，賽車的速度再次飆高到335公里；緊接的減速彎Variante della Roggia，又是一個速度為115公里，而車手卻必須承受2.9g的連續小彎，再次考驗車手的體力與意志力。而在通過連續彎之後，車手確無法將車速拉高太多而僅能夠以160公里的速度進入Curva di Lesmo的直角彎，這是因為第3與第4號彎的距離太近，使高速出彎的賽車沒有足夠的距離做煞車及減速。雖然彎徑較大，但是在車速較快的情形之下，車手所承受的側向力反而須要高達到3倍體重之多。出第4號的右彎時馬上接著就是左向的弧形路段，使得賽車在進出第4號彎時的角度變化極大，因此是用2檔以114公里的速度脫離第4號彎道。接下來進入Curva del Serraglio這個弧形路段，這是一個專為發揮極速而設計的路段，如何在出第4號彎時，能夠以較低側向力的路線，盡可能的將抓地力保留賽車做為全力加速之用，就是通過第4號彎的致勝關鍵。因此車手在這裡僅以114公里的速度過彎，而側向力也僅有1.8G，好讓車輛可以循著角度最為平順的路線及早在彎道中以全油門之姿全力加速出彎，以期待在Curva del Serraglio路段上加速至時速340公里。來到Curva Parabolica彎前，車手有一段大直路可以加速直300公里以上，也可以在直路底利用前車的真空帶進行超越。在Curva del Serraglio路段終了，設計者又刻意安排了一個名為Curva del Vialone的連續彎，以阻止車手繼續加速至Variante Ascari。車手在這裡為了爭取時間，使得路肩運用，以及高g值過彎又再次成為攻克Curva del Vialone彎的致勝關鍵。車手在Curva del Vialone彎道用4檔以時速145公里，並且承受2.8g的側向力過彎，緊接著又是油門全開到底的衝刺到Variante Ascari前的直路底，賽車的速度再次達到時速340公里的水準。賽車在以時速165公里以上的速度通過Variante Ascari彎之後，接著來到大半徑的Curva Parabolica彎，然後來到終點線的大直線路段上，車手再次將全油門踩到底，以大約1分20秒的時間完成1圈的賽程。在義大利站的比賽總共需要繞行賽道53圈，以行駛306.720公里的距離完成比賽，比賽所花費的時間大是1小時16分鐘，平均速度可達時速240公里，Monza賽道是F1賽事之中最快的一條賽道。由於是一條講究高速設計的賽道，中間又有4組必須從7檔的極速驟降至2檔的小彎，因此賽車的煞車性能以及引擎的馬力，將是決定比賽勝負的關鍵。Monza過去素有「Ferrari自家後院」之稱，Ferrari車隊也很爭氣的成為歷史上在這裏表現最佳的隊伍：過去54次義大利站大獎賽中，Ferrari車隊拿下了超過15次的分站冠軍！有趣的是從1996年Schumacher替Ferrari于此地取得勝利開始，紅色躍馬的比賽車手皆在偶數年 (1996、1998、2000與2002年) 取勝，「奇數年無法獲勝」的魔咒一直到2003年才破解！今年又逢偶數年，紀錄似乎又站在Ferrari這一邊。熱情的義大利車迷讓Monza賽道成為一個紅色的海洋。除了Ferrari車手獲勝、全場車迷歡聲雷動之外，Monza賽道上還有其他另類經典鏡頭、1999年Mika Hakkinen的真情流露就是其中之一：1999年Hakkinen在爭取蟬聯F1世界冠軍的過程充滿波折。這位芬蘭車手在義大利大獎賽的前29圈一直保持領先，但德國車手H-H Frentzen卻僅咬著不放。在壓力下的Hakkinen在第30圈不慎發生換檔錯誤而導致引擎熄火，到手的勝利就這樣化為烏有。即使擁有豐富F1出賽經驗與世界冠軍頭銜，Hakkinen在離開賽車後仍忍不住躲在樹叢內哭泣。只是沒想到在他上空的直升機卻拍下了這個珍貴鏡頭。Ferrari車隊在祖國同胞面前永遠有輸不起的壓力，本週末的比賽肯定精彩刺激。不過在Monza賽道上領先並不表示冠軍已經入袋：除了1999年的Mika Hakkinen之外，1994與1995年的Jean Alesi (效力Ferrari車隊) 、1996年的Damon Hill (效力Williams車隊) 與1998年的David Coulthard (效力McLaren車隊) 都曾在比賽中取得領先、最後卻與冠軍擦身而過，看來非Ferrari的車手並非全無希望。2006年的義大利站肯定另賽車迷回憶再三：德國車王Michael Schumacher在暢飲冠軍香檳後宣布他將結束自己絢爛的F1賽車生涯。2008年賽事回顧2008年義大利站週末遭遇雨神拜訪，雖然傾盆大雨貫穿三節排位賽，但這場比賽仍帶來不少歷史鏡頭：最後仍是來自義大利的隊伍抱走桿位，但卻不是Maranello的Ferrari車隊、而是總部在Faenza的Toro Rosso車隊經歷了Minardi車隊時代的340場比賽及Toro Rosso車隊時代的48場比賽後，由車手Sebastian Vettel再次展現在雨中駕車的驚人天賦並以1分37.555秒的最快成績拿下桿位，Kovalainen和Webber分列第2和第3位。週日的比賽由於雨勢過大，大會在賽前宣布本站比賽將跟隨著安全車進行動態起跑 (Rolling Start) ，Jenson Button則決定從維修區出發。隨著賽道上的積水被雨胎快速排除，車手們也開始躍躍欲試。第11圈時排名第11位的Hamilton超越前方的Fisichella；第13圈時排名第5位的Massa試圖從外線超過Rosberg但沒有成功，不過他還是在第二個彎道超越了Rosberg。第17圈時Hamilton在組合彎判斷了Heifeld要守住進彎的路線，趕在BMW賽車進彎之前漂亮的超越了Heidfeld，他的名次從而升至第10位，比賽第一階段幾乎可說是Hamilton表演的舞台。 第19圈時，暫列首位的Vettel完成首次進站加油作業，當時他已經拉開了10秒的領先差距，出站之後他排在第4位。由於雨天賽事減少耗油量，多數車手都在超過20圈之後才選擇進站，比賽至此，天氣成為影響最終結果的關鍵：雖然天氣預報人員持續預測比賽後段雨勢將逐漸轉大，但賽車真實狀況卻是逐漸改善、能見度也轉好。F1車隊戰術這時分成兩派：包括Vettel在內提早進站的車手及仍未進站的車手打的算盤是天氣轉好，如此一來他們將可以利用最佳時機進站換上半雨胎。在比賽中段進站換胎的車手(如Hamilton)則希望天氣轉壞，如此一來他們可以使用雨胎完成比賽。2008年的義大利站我們見證了Vettel的崛起。比賽進入最後的三分之一，氣象人員預測的大雨始終沒有出現、賽道路面越來越乾。第33圈時Ferrari追隨Renault之後也進行改變，暫列第5位的Massa選擇第二次進站換上了半雨胎完成之後的比賽，包括Vettel等車手也紛紛換上半雨胎、反觀使用雨胎的Hamilton逐漸顯出劣勢，最後Hamilton也被迫選擇一次完全不需要的進站(換上半雨胎)。最終經過53圈的神奇表現與老天幫忙，Toro Rosso車隊的Vettel最終獲得了車隊歷史上第一個分站賽冠軍，更以21歲2個月13天的年齡刷先之前Fernando Alonso的紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍車手，還是F1歷史上第101個分站賽冠軍得主；Kovalainen拿下了本賽季第二個亞軍，Kubica靠著成功的比賽戰術獲得第3位。2009年賽事回顧2009年F1歐洲站賽程的最後一站：義大利站GP大賽排位賽在Monza賽道舉行。經過三個階段的競爭，最終McLaren車手Lewis Hamilton以1分24.066秒的成績在最後一刻驚險獲得桿位。Force India車手Adrian Sutil以0.195秒的差距屈居次席，但這仍是他F1生涯最佳成績。代表紅軍出征的冰人Kimi Raikkonen排名第3位，週日前兩排出發的賽車有三輛使用Mercedes引擎，銀箭心臟的動力在Monza賽道的輸出優勢清楚易見。週日正式比賽Lewis Hamilton的起跑不算理想，他的賽車後輪甚至一度打滑，不過他技巧性的佔據了賽道中央位置使得後面的Sutil和Raikkonen無法找到超車機會。芬蘭車王甚至被擠入跑道之外，所幸他憑藉KERS系統的優勢在入彎時超越Sutil上升至第2位。與此同時Barrichello也在1號彎超過了第4位起跑的Heikki Kovalainen，後者又先後被Button和Vitantonio Liuzzi超越，他是本站起跑表現最差的車手之一。比賽進行至第15圈時，暫時領先的Hamilton這時已經領先Raikkonen有將近7秒的差距，他在第14圈率先進站換胎，加油換胎費時7秒並換上中性胎，無線電通信中Hamilton表示中性胎更適合今天的銀箭賽車。到此時為止McLaren的輕油策略仍相當成功，載油較重的Raikkonen也在第18圈完成了第一次進站加油作業，他選擇換上軟胎進行第二階段賽程。巴西老將Barrichello 2009年在Monza賽道拿下了生涯第11座分站冠軍。賽程過半時，兩位Brawn GP車手先後進站完成本站唯一的一次加油換胎作業，出站之後Barrichello仍領先隊友Button，這是他最終獲勝的關鍵。隨著車內載油越來越輕，Hamilton這時以每圈快上近半秒的圈速優勢不斷趕路。不過他的領先位置在第二次進站時又拱手讓給Barrichello及Button，顯然他先前建立的領先優勢仍無法彌補進站所需要的時間。比賽最後一圈時發生最後的高潮：Hamilton在T6出彎時賽車甩尾失並控撞到護牆，由於他的賽車損壞嚴重，Hamilton只能選擇在終點線前棄賽。最終經過53圈的激烈競爭後，Brawn GP車手Barrichello獲得了義大利分站賽的冠軍，隊友Button獲得了亞軍，桿位起跑的Hamilton在最後一刻遺憾退賽，這讓Raikkonen幸運的代表Ferrari車隊在主場登上頒獎台。第4至第8位分別是Sutil、Alonso、Kovalainen、Heidfeld與Sebastian Vettel。Giancarlo Fisichella與積分擦肩而過，但這個表現已經遠遠好於Luca Badoer。2010年賽事回顧在2010年義大利站GP大賽排位賽中，雖然賽前背負沈重壓力，西班牙車王Alonso證明了他的實力的確配得上高價合約，同時自己能夠在關鍵時刻挺身而出，他的優異表現也振奮了全場車迷。最終Fernando Alonso以1分21.962秒的成績奪得了車隊和個人本賽季第一個桿位，也終結了紅軍一年多以來「桿位荒」的尷尬局面。兩週前表現不出色的Jenson Button和Felipe Massa則分居第2位、第3位。週日的正式比賽開始後，兩輛McLaren賽車立即展現了明顯的速度優勢：兩位McLaren車手都在T1直線路段成功超越前方車輛。Jenson Button超越Alonso上升至首位，而Lewis Hamilton也超越Webber上升至第4位。雖然起跑表現不算順利，所幸兩位Ferrari車手保持了足夠的冷靜，雙雙安全度過了第一個彎道。此時Hamilton試圖利用內線延遲煞車強行超越前方的Massa，這導致兩輛賽車在慢速彎道內發生碰撞而Hamilton損傷慘重：他的賽車右前懸吊當場折斷，在勉強堅持了一小段直線道之後只能無奈退賽。義大利站賽前Hamilton仍高居車手積分榜榜首，這場比賽空手而回將讓他損失慘重。除了McLaren車隊之外，Red Bull車隊本站似乎也延續了以往的起跑厄運：Sebastian Vettel滑落一個名次至第5位，Mark Webber更是快速下滑至第9位。比賽過半後，西班牙車王仍不放棄機會提升排位，他開始對Jenson Button發起攻擊，首先Alonso利用慢車阻擋的機會追近Button，同時他也把和隊友Massa之間的距離拉大至2.5秒以上。這時Alonso的策略是等待Button首次進站換胎以完成超越，比賽第26圈時，後方的Alonso開始在直線道不斷調整賽車路線以對Button施加壓力。不過前方的Button也不甘示弱，他連續做出最快圈速予以回應。2010年Fernando Alonso在效力紅軍的第一年就在Tifosi面前拿下分站冠軍。比賽第37圈時，決定本站最後結果的關鍵時刻終於來臨：Alonso返回維修區之後，車隊組員以迅雷不及掩耳的速度替他完成換胎作業。出站之後西班牙車王剛好擋在Jenson Button前面進入T1彎道。為了避免兩敗俱傷，Button選擇在最後一刻稍微減速。Ferrari車隊組員和Alson共同以一次非常成功的維修區作業完成超車，也扭轉了比賽一開始就陷入的劣勢。Fernando Alonso在比賽第40圈做出了最快圈速並把領先優勢擴大到1.5秒，這時西班牙車王已經基本取得比賽節奏的控制權。最終在全場Tifosi的見證之下，西班牙車王Alonso拿下了個人本季的第三場勝利，這場比賽除了Lewis Hamilton之外，效力三大勁旅的車手似乎都對最終成績還算滿意：Fernando Alonso和Ferrari車隊在主場取得漂亮的一場勝利。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

6/12今天跟家人去逛百貨公司很開心。可是怎麼會有一種..你在我附近的幻覺?想太多。還以為今天會很順利的說結果沒有。看了你的文章心好痛快窒息的那種。然後告訴了我朋友跟想像中的不一樣。結果我們竟然起了爭執不懂為什麼所以我哭了。我想我們會冷戰吧不知道會多久。但是很謝謝她罵醒了我所以我有了勇氣問你。問你有一種莫名的壓力不知道是怎麼一回事你變了。是嗎還是憎恨呢?  .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

〝幾分 不管昨天 你對我說過了什麼今天的我還是依然 依然沉默兩個人生氣著  看著誰先捨不得何必這樣 來試探我們的緣分 不管昨天 我對你說過了什麼今天的你還是依然 依然自我問著要到什麼時候 才會覺得無法忍受難道這樣 才證明愛的有多深 所以愛有幾分 這是你不停的疑問你的心裡對我有多認真 何必執著在我的部分所以愛有幾分 這是你永遠的疑問只有最後 一切才有定論 沒有值不值得 當失去了有什麼好爭就在轉身之後 我的不捨有多麼的真  .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .