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F1 巴西GP 賽事報導2011年巴西站正式比賽報導：Mark Webber拿下本季首勝記者/Hunter Hsu 本文已被閱讀10,603次巴西站的焦點仍是有望挑戰單季最多桿位及追平分站冠軍紀錄的德國車王Sebastian Vettel。週六排位賽德國車王順利奪下本賽季第15座桿位並刷新了Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。阿布達比站雖然斷送了Sebastian Vettel今年打破Michael Schumacher所締造的「單季最多分站冠軍」紀錄的希望，不過若本站順利取勝仍能追平紀錄，可惜由於車輛變速箱故障而拖慢速度、Sebastian Vettel最終仍無法追平歷史紀錄。台北時間11月28日清晨、2011年巴西站GP大賽正式起跑，最終經過71圈的競爭之後，Red Bull車手Mark Webber順利拿下了個人本季第一勝、也終結了個人從2010年匈牙利站以來無緣分站冠軍的低潮。Mark Webber的隊友Sebastian Vettel及英國車王Jenson Button分別獲得另外兩個站上頒獎台的位置。憑藉這座分站冠軍，Mark Webber以區區1分優勢力壓西班牙車王Fernando Alonso獲得年度車手排行榜季軍。年度車手排行榜亞軍則由Jenson Button鎖定。憑藉這座分站冠軍，Mark Webber以區區1分優勢力壓西班牙車王Fernando Alonso獲得年度車手排行榜季軍。2010年巴西站回顧2010年巴西站排位賽經過1小時的競爭以及雨神的攪局後，德國新秀Nico Hulkenberg出人意料的以黑馬之姿殺出，最後他獲得了個人職業生涯中的第一座F1桿位。由於賽道路面條件不斷改變，在使用乾胎下速度最快的Red Bull車手的單圈速度因路面上的積水而有所滯後，Sebastian Vettel及Mark Webber最終以落後1秒以上的成績排在第2位與第3位。週日巴西站正式比賽開始後，首次從桿位起跑的Nico Hulkenberg領先的時間並不長，他在起跑後毫無意外的在直線道上立刻被Sebastian Vettel超越，Vettel也率先進入第1個彎道，比賽第二圈Nico Hulkenberg又因為煞車太遲而再次被另一位Red Bull車手Mark Webber順勢超越。Red Bull車隊輕鬆憑藉RB6賽車的絕對性能優勢而奪回了比賽局勢的控制權。被兩輛Red Bull賽車超越之後，Nico Hulkenberg反而扮演了替Red Bull車手們「斷後」的角色，Hulkenberg之後的車手落後Sebastian Vettel的差距也越來越大。比賽第6圈時Fernando Alonso終於把握機會強行超越Nico Hulkenberg，超越之後他才逐漸找到比賽節奏。比賽從第30圈開始進入穩定期，這時賽道上只剩下小林可夢偉和Adrian Sutil兩位車手沒有進站，這兩位車手壓制了從第9位到第15位的7輛賽車。比賽第48圈時，比賽領先者Sebastian Vettel遭遇一大群前方的慢車，這將無可避免的降低了RB6賽車的速度。比賽第51圈時，賽道上發生了本站比賽最大的意外：Vitantonio Liuzzi在2號彎道失控並撞上了防護牆，他的賽車嚴重受損、車輛碎片也散落在賽道內，大會立刻出示黃旗並出動安全車，Lewis Hamilton則趁機進站換上了硬胎。由於安全車的出現，比賽之前兩位Red Bull車手所建立的領先優勢也化為烏有，前3位車手之間的距離縮小到5秒以內。比賽第60圈時Sebastian Vettel跑出了1分14.396秒的最快圈速，這時他領先Mark Webber的距離已經拉大至4.4秒。比賽第62圈時Fernando Alonso跑出1分14.229秒的最快圈速，可以看出西班牙車王還沒有放棄超越前方的Mark Webber。比賽最後10圈時，Fernando Alonso以每圈半秒的優勢接近Red Bull陣營。最後Sebastian Vettel帶著3.3秒的領先進入最後一圈並且保持領先優勢直到比賽結束，他與隊友Webber拿下本站冠亞軍幫助Red Bull車隊提早鎖定年度車隊總冠軍。不過拿下本站第3位的Fernando Alonso仍以8分的優勢位居車手積分榜首。2011年巴西站起跑前重要資訊2011年賽季的閉幕站：巴西站排位賽在聖保羅市的Interlagos賽道經過了一個小時的競爭之後、去年本站排位賽爆冷的劇情沒有重演。Red Bull車手Sebastian Vettel在最後衝刺圈打破了1分12秒的門檻並輕鬆拿下分站桿位，最後德國車王順利奪下本賽季第15座桿位並刷新了Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。Sebastian Vettel的隊友Mark Webber取得另一個從頭排出發的位置，排名第3位與第4位的則是兩位McLaren車手Jenson Button及Lewis Hamilton。巴西車手Bruno Senna是巴西站比賽的目光焦點之一。本季最後一站比賽的成績還將決定幾位車手的年度排名：Vitaly Petrov與Adrian Sutil將爭奪年度第9位（目前Sutil落後兩分），Kamui Kobayashi與Jaime Alguersuari對年度排名第12位的競爭也將影響Sauber與Toro Rosso車隊的年度排名（目前Toro Rosso車隊落後一分）。幾位目前尚未確定未來合約的車手（包括巴西老將Rubens Barrichello）也會盡力在本週末爭取佳績，以爭取任何有意願的車隊的眼光。與阿布達比站GP大賽相同，Pirelli輪胎廠在巴西站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和白色中性胎。不過本站使用的P-Zero黃色軟胎雖然名稱相同，橡膠配方卻是2012年賽季將使用的版本（該款輪胎已於先前的試車活動中交付各隊測試），據稱這款輪胎的使用壽命較2011年版本的更長一些。自由練習時段的數據顯示黃色軟胎的單圈成績較白色中性胎快上約0.8秒、一套軟胎在本站的正常使用壽命約為25圈，不算大的差距將加大各隊比賽策略對最後結果的影響性。前10位起跑的車手除了Michael Schumacher之外，其他都選擇使用軟胎出發。週日比賽開始前Interlagos賽道上空天氣晴朗、氣溫為攝氏25度，賽道表面為攝氏44度。   起跑過程：主場老將Rubens Barrichello一路下滑比賽正式起跑之後，兩位Red Bull車手積極守住領先位置、Sebastian Vettel與Mark Webber先後順利通過1號彎道。起跑優異的西班牙車王Fernnado Alonso成功超越了Lewis Hamilton並上升至第4位，他的隊友Felipe Massa也伺機超越Nico Rosberg搶佔上第6位。後方從第10位出發的Michael Schumacher被Paul di Resta所超越，不過德國車王在第二圈完成了反超越搶回位置。最慘的是從第12位出發的主場老將Rubens Barrichello竟然一路下滑至第20位。週日從第12位出發的主場老將Rubens Barrichello竟然一路下滑至第20位。順利保持領先位置之後，Sebastian Vettel開始不斷刷新最快單圈紀錄以拉開自己的領先距離，兩圈之後德國車王領先Mark Webber的距離已經有2.2秒，同一圈Jenson Button嘗試超越前方的Mark Webber卻無功而返返。比賽第5圈Sebastian Vettel再次寫下最快單圈成績，他的領先幅度擴大至2.5秒。起跑時非常勇猛的Heikki Kovalainen一度上升了5個位置，不過6圈之後他又滑落至排位出發位置（第19位）。此時Mark Webber領先Jenson Button也超過了3秒，Red Bull賽車擁有明顯的速度優勢，而Jenson Button後方的Fernando Alonso開始給英國車王施加壓力。比賽進行至第9圈時，Michael Schumacher與Bruno Senna在爭奪第9位時發生碰撞意外：Schumacher在T1路段嘗試超車但遭到Bruno Senna的頑強阻擋。這個意外導致Renault賽車前翼刺破Schumacher賽車的右後胎使德國車王被迫返回維修區，一圈之後Bruno Senna也進站更換受損前翼，這宗意外立刻遭到大會裁判的調查並於比賽第18圈給予Bruno Senna「通過維修區」的處罰。換上新輪胎之後的Michael Schumacher其排名滑落至最後一位，運氣欠佳的德國車王雖然之後一路追趕但最後止步於第15位並無緣獲得積分。比賽第11圈時Fernando Alonso在6號彎從外線超越Jenson Button並順利上升至第3位。第一次進站：Sebastian Vettel賽車變速箱發生故障比賽進行至第14圈時，Red Bull車隊透過無線電通知Sebastian Vettel其賽車內的變速箱出現了一點問題，不過當時此故障並未影響他繼續參賽。一圈之後Adrian Sutil率先進站換胎，這也開啟了第一波進站換胎的大潮，包括Jenson Button、Fernando Alonso、Lewis Hamilton、Nico Rosberg都選擇在之後的兩圈之內完成第一次換胎作業。居於領先位置的Sebastian Vettel則選擇在比賽第18圈時進站換胎，換上軟胎重回之後德國車王暫時位居第3位。前10位車手最後進站換胎的是Mark Webber及Felipe Massa，前述兩位車手分別在比賽第19圈與比賽第22圈完成換胎作業。第一次換胎作業結束之後，前9位車手的排位在之後的10圈沒有任何變化，而Nico Rosberg與Jaime Alguersuari兩位車手開始了對第10位的競爭（比賽第21圈時Nico Rosberg完成超越）。比賽進行至第26圈時，Red Bull車隊再次透過無線電通知領先的Sebastian Vettel其賽車內的變速箱問題越來越嚴重，德國車王必須盡量少用第2檔與第3檔。隨著位居第2位的Mark Webber與Sebastian Vettel之間的距離逐漸縮短，比賽第30圈時澳洲老將在1號彎道超越了隊友並取得領先位置。此時Sebastian Vettel領先後方的Fernando Alonso約有7.5秒，Red Bull車隊仍在努力透過無線遙控方式排除Sebastian Vettel賽車變速箱的問題。阿布達比站雖然斷送了Sebastian Vettel今年打破Michael Schumacher所締造的「單季最多分站冠軍」紀錄的希望，不過若本站順利取勝仍能追平紀錄，可惜由於車輛變速箱故障而拖慢速度、Sebastian Vettel最終仍無法追平歷史紀錄。第二次進站：Lewis Hamilton車輛故障退賽比賽第32圈時英國車王Jenson Button率先第二次進站換上一套白色中性胎，Adrian Sutil也緊接著進站換胎。大部分在第一集團的車手都選擇在第40圈之前完成第二次進站換胎，其中只有Jenson Button選擇更換中性胎、其他車手都選擇換上第二套軟胎。超越了隊友之後的Mark Webber速度越來越快，他在比賽第34圈時締造了最快單圈成績。比賽第38圈時McLaren車隊也透過無線電通知Lewis Hamilton其賽車內的變速箱也出了問題、而且車隊無法從維修區內排除故障。一圈之後Jenson Button超越了Felipe Massa上升到第4位，而後方的Lewis Hamilton在賽車變速箱有問題的情況下也逐漸趕上了Felipe Massa，這讓人不禁擔心巴西車手的賽車是否也出現問題？接下來的數圈比賽中，Felipe Massa與Lewis Hamilton之間的競爭成為比賽焦點，畢竟這兩位車手在本季已經有過6次大小不同的擦撞意外。比賽進行至第45圈時，屢屢嘗試超車失敗的Lewis Hamilton選擇第三次進站並換上一套中性胎，Felipe Massa也在一圈之後進站換胎，所不同的是這只是他的第二次進站換胎，也換上中性胎代表這位巴西車手可能是前6位車手中唯一採用「兩次進站」策略的車手，出站之後Felipe Massa仍然居於Lewis Hamilton之前，這意味著Lewis Hamilto提早進站的策略並沒有成功。重回賽道僅僅3圈之後，Lewis Hamilton賽車內的變速箱終於罷工、英國車王也只能被迫退賽。比賽尾聲：Mark Webber拿下本季首勝比賽第48圈之後的10圈過程中，比賽前5位的車手排名沒有變化，反觀Adrian Sutil與Nico Rosberg兩位車手對第6位的競爭卻非常激烈。隨著Sebastian Vettel逐漸放慢速度，Mark Webber領先的距離也拉大到6秒以上。反而是Jenson Button在比賽第53圈又一次進站並換上硬胎讓許多人感到意外，兩圈之後位居Jenson Button前方的Fernando Alonso也完成第三次進站換胎作業，此時McLaren車隊透過無線電也通知Jenson Button在之後的比賽可以不必擔心輪胎壽命並全力衝刺。比賽第60圈時Jenson Button與Fernando Alonso之間的距離已能夠啟動DRS可變式尾翼系統，兩圈之後Jenson Button在T3路段後的DRS區域最終成功超越了西班牙車王並重回第3位，看來Jenson Button賽車搭載硬胎的性能顯然比軟胎更好。本站以第6位完賽的Adrian Sutil成功超越Vitaly Petrov搶下年度第9位。在比賽最後9圈的過程中，比賽關注焦點放在Jenson Button能否更進一步超越賽車變速箱故障的Sebastian Vettel？雖然一度Button的單圈成績快了Sebastian Vettel將近0.6秒，但最終澳洲車手Mark Webber還是率先衝線完成比賽，他的隊友Sebastian Vettel也成功保住了第2位。獲得第3位至第10位的車手為Jenson Button、Fernando Alonso、Felipe Massa、Adrian Sutil、Nico Rosberg、Paul di Resta、小林可夢偉及Vitaly Petrov。憑藉這座分站冠軍，Mark Webber以區區1分優勢力壓西班牙車王Fernando Alonso獲得年度車手排行榜季軍。年度車手排行榜亞軍則由Jenson Button鎖定。本站以第6位完賽的Adrian Sutil成功超越Vitaly Petrov搶下年度第9位，小林可夢偉的積分則幫助Sauber車隊成功保住年度車隊排行榜第7位。2011年賽季則以Red Bull車隊包攬車隊年度冠軍、車手年度冠軍和車手年度季軍的的結局順利落幕。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

F1 巴西GP 排位成績 巴西站排位賽成績    正賽成績 其他站： 請選擇 澳洲站 馬來西亞站 中國站 土耳其站 西班牙站 摩納哥站 加拿大站 歐洲站 英國站 德國站 匈牙利站 比利時站 義大利站 新加坡站 日本站 韓國站 印度站 阿拉伯聯合大公國站 巴西站 名次號次車手 (國籍)車隊成績11S. Vettel (德國)Red Bull1:11.918(Q3)22M. Webber (澳洲)Red Bull1:12.099(Q3)34J. Button (英國)McLaren1:12.283(Q3)43L. Hamilton (英國)McLaren1:12.480(Q3)55F. Alonso (西班牙)Ferrari1:12.591(Q3)68N. Rosberg (德國)Mercedes GP1:13.050(Q3)76F. Massa (巴西)Ferrari1:13.068(Q3)814A. Sutil (德國)Force India1:13.298(Q3)99B. Senna (巴西)Renault1:13.791(Q3)107M. Schumacher (德國)Mercedes GP- (Q3)1115P.di Resta (英國)Force India1:13.584(Q2)1211R. Barrichello (巴西)Willams1:13.801(Q2)1319J. Alguersuari (西班牙)Toro Rosso1:13.804(Q2)1418S. Buemi (瑞士)Toro Rosso1:13.919(Q2)1510V. Petrov (俄羅斯)Renault1:14.053(Q2)1616K. Kobayashi (日本)Sauber1:14.129(Q2)1717S. Perez (墨西哥)Sauber1:14.182(Q2)1812P. Maldonado (委內瑞拉)Willams1:14.625(Q1)1920H. Kovalainen (芬蘭)Lotus1:15.068(Q1)2021J. Trulli (義大利)Lotus1:15.358(Q1)2123V. Liuzzi (義大利)HRT1:16.631(Q1)2222D. Ricciardo (澳洲)HRT1:16.890(Q1)2325J. d'Ambrosio (比利時)Virgin1:17.019(Q1)2424T. Glock (德國)Virgin1:17.060(Q1) .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

正賽成績 阿拉伯聯合大公國站 巴西站 正賽成績    排位賽成績其他站： 請選擇 澳洲站 馬來西亞站 中國站 土耳其站 西班牙站 摩納哥站 加拿大站 歐洲站 英國站 德國站 匈牙利站 比利時站 義大利站 新加坡站 日本站 韓國站 印度站 阿拉伯聯合大公國站 巴西站 名次號次車手 (國籍)車隊圈數時間落後差平均時速 (km/h)最快單圈積分13L. Hamilton(英國)McLaren551:37:11.886188.4941:43.461(第51圈)2525F. Alonso(西班牙)Ferrari551:37:20.3438.457188.2211:43.914(第41圈)1834J. Button(英國)McLaren551:37:37.76725.881187.6611:43.154(第51圈)1542M. Webber(澳洲)Red Bull551:37:47.67035.784187.3441:42.612(第51圈)1256F. Massa(巴西)Ferrari551:38:02.46450.578186.8731:44.288(第51圈)1068N. Rosberg(德國)Mercedes GP551:38:04.20352.317186.8181:43.993(第55圈)877M. Schumacher(德國)Mercedes GP551:38:27.85075.964186.0701:44.916(第48圈)6814A. Sutil(德國)Force India551:38:29.00877.122186.0341:44.709(第53圈)4915P.di Resta(英國)Force India551:38:52.973101.087185.2821:44.120(第49圈)21016K. Kobayashi(日本)Sauber541:37:13.4171 LAP185.0171:43.521(第47圈)11117S. Perez(墨西哥)Sauber541:37:26.7381 LAP184.5951:44.566(第41圈)01211R. Barrichello(巴西)Willams541:37:27.4481 LAP184.5731:44.438(第50圈)01310V. Petrov(俄羅斯)Renault541:37:31.3001 LAP184.4511:43.673(第52圈)01412P. Maldonado(委內瑞拉)Willams541:37:54.6331 LAP183.7191:44.628(第52圈)01519J. Alguersuari(西班牙)Toro Rosso541:38:05.9381 LAP183.3661:44.093(第47圈)0169B. Senna(巴西)Renault541:38:34.4081 LAP182.4831:46.150(第32圈)01720H. Kovalainen(芬蘭)Lotus541:38:37.7531 LAP182.3801:46.610(第50圈)01821J. Trulli(義大利)Lotus531:37:53.9042 LAPS180.3381:47.444(第36圈)01924T. Glock(德國)Virgin531:38:23.1762 LAPS179.4431:48.085(第42圈)02023V. Liuzzi(義大利)HRT531:38:55.1772 LAPS178.4761:49.242(第52圈)0未完賽名次號次車手 (國籍)車隊圈數時間落後差平均時速 (km/h)最快單圈積分-22D. Ricciardo (澳洲)HRT481:29:24.467DNF178.8281:48.274(第35圈)--18S. Buemi (瑞士)Toro Rosso1935:18.105DNF179.1591:47.094(第17圈)--25J. d'Ambrosio (比利時)Virgin1834:01.981DNF176.0471:51.196(第16圈)--1S. Vettel (德國)Red Bull12:54.331DNF112.316(第0圈)-2011 GP積分排名車手排名名次車　手 (國籍)澳洲站馬來西亞站中國站土耳其站西班牙站摩納哥站加拿大站歐洲站英國站德國站匈牙利站比利時站義大利站新加坡站日本站韓國站印度站阿拉伯聯合大公國站巴西站累計積分1S. Vettel(德國)251251182251251251182251182124182251251251153251251-3742J. Button(英國)861821248615315325186--2511531821822511241821532553F. Alonso(西班牙)1248667153105182-1822511821531241531241821051531822454M. Webber(澳洲)105124153182124124153153153153105182-1531241531241242335L. Hamilton(英國)1824825112418286-124124251124-124105105182672512276F. Massa(巴西)6710586011--86105105105864886296786-1051087N. Rosberg(德國)-012105105670110116786672986-67110488686838M. Schumacher(德國)-294801286-1240172948-105105-86-10567769V. Petrov(俄羅斯)1530172948011-10501501211001229-01729-0110133610A. Sutil(德國)2901101501301367-290118601467-4801101129483411N. Heidfeld(德國)012153012674848-11048--3412K. Kobayashi(日本)6711011011010567016-29011012-014013015-1102813J. Alguersuari(西班牙)011014-016016-4848110012110-6702101567480152614P.di Resta(英國)110110011-012012018014015013670114886012110013292315S. Buemi(瑞士)4801301429014110110013-01548-110012-29--1516S. Perez(墨西哥)-0170142901167011015--110480161100111417R. Barrichello(巴西)--0130150172929012013-013016012013017012015012418B. Senna(巴西)01329015016013012016219P. Maldonado(委內瑞拉)--018017015018-018014014016110011011014--014120J. d'Ambrosio(比利時)014-020020020015014022017018019017-018021020016-021D. Ricciardo(澳洲)019019018--019022019018-022K. Chandhok(印度)020023H. Kovalainen(芬蘭)-015016019-014-019-016-015013016018014014017024T. Glock(德國)015016021-019-015021016017017018015-020018-019025J. Trulli(義大利)013-019018018013016020--014014-019017019018026N. Karthikeyan(印度)-023021021017017024017027P. de la Rosa(西班牙)012028V. Liuzzi(義大利)-022022-016013023018-020019-0200230210200說明：紅色數字為積分，黑色數字為名次。車隊排名名次車　隊澳洲站馬來西亞站中國站.msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

FERRARI 599GTB以原廠Maranello 工廠旁專屬測試賽道「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」為副車名的599 GTB Fiorano，是2006年3月Ferrari為取代575M Maranello、於日內瓦車展上所推出的12缸GT旗艦，不僅外型極具現代感，而且渾身上下都是能夠炫耀力量的焦點；車名中的「599」，為V12引擎排氣量5,999c.c.除以10而來，至於「GTB」則是毫不掩飾地透露了它的車型定位：「Gran Turismo Berlinetta (雙門GT跑車)」。儘管門口看來毫不起眼，但這座位於Ferrari工廠Maranello廠區附近、1972年完工啟用的「Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）」，卻是Ferrari每一輛新車與賽車進行測試與調校的場地，故有Ferrari「後院」之稱。Fiorano跑道全長約3公里，最窄處8.4公尺、最長的直線路段長782公尺，且有8個難度不一的彎道，並完整保存了一架擁有躍馬廠徽的火紅塗裝F104，以及創辦人Enzo Ferrari的故居，是Ferrari迷心中的聖地。不過，眼看著Lamborghini先後於2006年及2009年發表Murcielago LP640-4與Murcielago LP670-4 SuperVeloce、指名挑戰599 GTB Fiorano的當家地位，Ferrari當然不可能坐視不理，所以在問世3年後的2009年3月、同樣的日內瓦車展上，它們特別針對599 GTB Fiorano、推出了「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，以更接近超級跑車的底盤設定，解開了它引擎蓋下來自Enzo Ferrari的性能封印。以自家賽道為名，F1科技的具體實現與所有新世代Ferrari車款一樣，599 GTB Fiorano性感的車身線條，同樣是出自義大利著名的Pininfarina工作室之手，並大量移植Scuderia Ferrari車隊的F1科技，不但可讓599 GTB Fiorano在經過無數次精密的風動測試後，擁有僅0.336的風阻係數Cd值，而且還能在進行逼近極速的330km/h巡航時、透過C柱外側獨特的鰭狀空力套件，將氣流整齊地向後引導，提供車尾近200kg的高速下壓力！與所有新世代Ferrari車款一樣，599 GTB Fiorano HGTE性感的車身線條，同樣是出自義大利著名的Pininfarina工作室之手；不僅車身正前方擁有低伸霸氣的車頭線條，並於網格狀鍍鉻水箱護罩鑲著銀色躍馬廠徽，車尾則是透過分列在兩側的4支排氣尾管，以及中央移植自F1賽車的車尾底盤分流器，散發著濃濃的運動氣息。選配顏色對比強烈的14幅20吋霧黑輪圈，更讓這輛599 GTB Fiorano HGTE多了幾分殺氣。至於這次總代理臺灣蒙地拿提供試駕的599 GTB Fiorano HGTE，雖然係搭配HGTE操控提升套件的車款，但外觀方面，除了輪胎尺碼規格升級、選配14幅20吋霧黑輪圈、車身高度小幅降低10mm (車高1,336mm)，且排氣尾管出口處的造型略有不同外，其餘部分皆與599 GTB Fiorano完全相同，車身長、寬也維持著4,665mm與1,962mm的標準身材。由於599 GTB Fiorano HGTE係搭配HGTE操控提升套件的車款，所以外觀方面除了輪胎尺碼規格升級、車身高度小幅降低10mm，且排氣尾管出口處的造型略有不同外，其餘部分皆與599 GTB Fiorano完全相同。不過，從車身正前方望過去，低伸霸氣的車頭，以及鑲著銀色躍馬 (Coursing Horse) 廠徽的網格狀鍍鉻水箱護罩，依舊讓599 GTB Fiorano HGTE至今未顯老態，長車頭的GT跑車造型，則讓它看起來帶點高雅，卻不時散發著咄咄逼人的氣勢！刻意向前延伸的車頭，以及鑲著銀色躍馬 (Coursing Horse) 廠徽的網格狀鍍鉻水箱護罩，讓599 GTB Fiorano HGTE散發著咄咄逼人的氣勢;CCM碳纖陶瓷煞車系統與選配的Rosso Corsa紅色煞車卡鉗及霧黑輪圈，則是負責提供可對應V12引擎的強大制動力。但眼前這輛599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，應該還是它的側面線條與車尾設計，因為即使為了營造較好的巡航空間，所以599 GTB Fiorano的車身中段較一般雙座位Ferrari都來得稍寬；不過，Ferrari撩人的可樂瓶腰身設計依舊被完整地保留了下來，而且工程師還很巧妙地將具有導流作用、位於C柱外側的鰭狀空力套件向後盡量延伸，並收尾在行李廂兩側，讓車頂呈現自然、流線的水滴狀，不僅能提供良好的後方視野，搭配CCM碳纖陶瓷煞車系統與選配的Rosso Corsa紅色煞車卡鉗及霧黑輪圈，亦更顯有型。599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，除了那撩人的可樂瓶腰身設計外，當屬位於C柱外側、具有導流作用的鰭狀空力套件，以及豐滿的車尾線條。至於車尾部分，雖然599 GTB Fiorano HGTE看起來的確比搭載8缸引擎的458 Italia及California都厚實了不少，但是透過分別排列在兩側、且出口造形已經過小幅修改的4支排氣尾管，以及中央移植自F1賽車的車尾底盤分流器之妝點，整個車尾還是散發著濃濃的運動氣息，叫人無法小覷。可以合法上路的雙人座豪華F1打開車門、帶點敬畏地俯身跌坐進這輛599 GTB Fiorano HGTE充滿戰鬥氛圍的紅/黑配色座艙裡，由於599 GTB Fiorano為GT超跑設定，所以它的儀表與中控台用料和設計都相對較為豪華，大量以觸感更佳的真皮、麂皮與鋁合金及碳纖維混搭，並在控制裝置上，採用了能夠減輕車重與營造高科技效果的碳纖維材料，並將2張頭枕繡有躍馬廠徽、中央繡著「Handling GTE」的電動可調加熱跑車座椅列為標準配備，可提供更優異的側向支撐性與包覆性。打開車門、599 GTB Fiorano HGTE令人熱血沸騰的紅/黑配色座艙裡，大量以觸感更佳的真皮、麂皮與鋁合金及碳纖維混搭，並裝上了2張頭枕繡有躍馬廠徽、中央繡著「Handling GTE」的電動可調加熱跑車座椅。儀表板的設計，599 GTB Fiorano HGTE則是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型，中央為醒目的白底轉速表，紅線轉速自8,500rpm開始、一路延伸至10,000rpm，中央並附有一檔位指示燈；右側為傳統黑底時速表，極速刻劃已預留到360km/h，至於左側的方型TFT顯示螢幕，則可切換顯示水溫/油溫、車外溫度與日期/時鐘，或設定紀錄賽道單圈成績，上方並有一長條形色塊，能透過紅、白、綠、藍等不同顏色，提醒駕駛人目前Manettino車輛動態模式的選擇，判讀起來簡單清晰、相當貼心。599 GTB Fiorano HGTE的儀表板中央為醒目的白底轉速表，紅線轉速自8,500rpm開始，中央並附有一檔位指示燈，右側為傳統黑底時速表；至於左側的方型TFT顯示螢幕，則可切換顯示水溫/油溫、車外溫度與日期/時鐘，或設定紀錄賽道單圈成績，上方並有一長條形色塊，能透過紅 (Racr模式)、白 (Sport模式)、綠 (防滑模式)、藍 (雪地模式)不同顏色，提醒駕駛人目前Manettino車輛動態模式的選擇。以麂皮、真皮與碳纖維交錯搭配的三幅式方向盤上，除了頂端嵌有LED轉速指示燈，可提醒駕駛人掌握最佳換檔時機外，後方還附有方向盤換檔撥片，可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手2片同時撥則可進入N空檔)；而且就和F1賽車的方向盤設計一樣，原廠也在599 GTB Fiorano HGTE方向盤右下方裝有Manettino車輛動態模式切換鈕的位置，可讓駕駛人隨時視路況與需求，在雪地、防滑 (以2檔起步)、Sport (跑車)、Race (賽車)與CST off（動態穩定電子系統全關） 共5種模式中自行切換；左下方則是醒目的紅色引擎啟動鈕，而且兩個按鈕都用大拇指即可操作，相當方便。以麂皮、真皮與碳纖維混搭的三幅式方向盤，除了頂端嵌有LED轉速指示燈，可提醒駕駛人掌握最佳換檔時機外，左下方為紅色引擎啟動鈕，右下方則是Manettino車輛動態模式切換鈕的位置，可讓駕駛人隨時視路況與需求，在雪地、防滑 (以2檔起步)、Sport (跑車)、Race (賽車)與CST off（動態穩定電子系統全關） 共5種模式中自行切換。至於中控台部分，雖然乍看之下可能有點單調，只有基本雙區恆溫空調，以及隱藏在中央出風口下方、碳纖維飾板之後的Ferrari原廠音響，這輛試乘車並額外選配了iPod的連接埠，下方原有排檔座處，則為R倒車檔、AUTO純自排模式與L.C.(Launch Control) 循跡控制起跑模式等按鈕的位置，駕駛座右方並設計有中控鎖與駐車雷達系統的開關。中控台上則僅剩下雙區恆溫空調，以及隱藏在中央出風口下方、碳纖維飾板之後的Ferrari原廠音響；排檔座處，由於只能以方向盤換檔撥片控制，所以也只剩下R倒車檔、AUTO純自排模式與L.C.(Launch Control) 循跡控制起跑模式等按鈕。採GT超跑設定的599 GTB Fiorano HGTE，行李箱容量其實已相當夠用，放進2人的隨身行李完全沒問題。但老實說，除了空調系統相當稱職外，一路上筆者完全都沒有想過去開啟它的音響，因為對我來說，這具V12引擎所發出來的渾厚天籟，早已勝過世上任何一組車用Hi-End音響。向Enzo Ferrari借心，動力收放自如踩下煞車踏板、左手拇指輕輕按下催情指數滿分的火紅色引擎啟動鈕，短短一陣嘶鳴過後、599 GTB Fiorano HGTE隨即回應一連串飽滿低頻的怒吼，聲聲催促著我們：出發吧！與458 Italia、California等Ferrari新世代8缸車款相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速聲浪雖然較為低沉，但令人驚豔的是，只要讓轉速攀升過5,000,rpm，它的咆嘯便會轉而高頻、甚至有點接近F1賽車的高轉速聲浪，不過你一點都不用訝異，因為這具V12引擎，正是來自以Ferrari創辦人為名、僅限量生產399輛的道路版F1賽車─Enzo Ferrari。599 GTB Fiorano HGTE借自限量超跑Enzo Ferrari的6.0升V12引擎，不但能在引擎轉速7,600rpm時、發揮620匹的最大馬力，並可於5,600rpm時爆發62.0公斤米的最大扭力，且每匹馬力僅需負擔2.6kg的車重，實力驚人。與599 GTB Fiorano一樣，599 GTB Fiorano HGTE的引擎出處，其實早已向世人說明了它的實力，5999c.c.的引擎排氣量與輸出，不僅讓它的馬力/引擎容積比每公升可壓搾出驚人的103匹、每匹馬力也僅需負擔2.6kg的車重而已，幾乎已是現今自然進氣引擎的極限。而且這具引擎還可以輕鬆地在引擎轉速7,600rpm時、發揮620匹的最大馬力，並在5,600rpm時爆發62.0公斤米的最大扭力，只比Enzo Ferrari的660匹/67.0公斤米分別少40匹與5公斤米而已，表現依舊相當亮眼。雖然還沒有換上雙離合器自手排變速箱，但599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速單離合器自手排變速箱已經過重新調教，能將換檔速度由599 GTB Fiorano的0.1秒減少到0.085秒，且整體加速反應可提昇8%，所以全力衝刺起來亦相當輕快。此外，雖然還沒有順應潮流、與旗下458 Italia、California一樣，換上雙離合器自手排變速箱，但由於599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速單離合器自手排變速箱已經過重新調教，能將換檔速度由599 GTB Fiorano的0.1秒減少到0.085秒，且整體加速反應可提昇8%，並能透過方向盤後方的碳纖維撥片完成換檔；所以599 GTB Fiorano HGTE當然也擁有亮眼的加速，除了由靜止衝刺到100km/h只需3.7秒外、0~200km/h也僅需11.0秒，極速則可超過330km/h，實力驚人。憑藉著強悍的馬力輸出，599 GTB Fiorano HGTE不但由靜止衝刺到100km/h只需3.7秒、0~200km/h僅需11.0秒，極速也可超過330km/h，奔馳起來相當有勁。而且599 GTB Fiorano HGTE的「快」，是那種收放自如的快，跟桀傲難馴的Enzo Ferrari完全不同，能陪你在低轉速時、輕鬆愉悅的在市區裡漫遊，但一轉上高速公路或快速道路高速巡航後，甚至就算Manettino車輛動態模式只是停留在Sport模式，駕駛人也只消左手輕撥退檔，或右腳稍微重踩油門，引擎轉速便會立刻直奔6,000rpm以上，並伴隨著狂暴的加速G值和力道，瞬間把你的胸口緊緊地向座椅深處猛壓，且不費吹灰之力地在很短的時間內，迅速突破速限門檻。599 GTB Fiorano HGTE的「快」，是那種收放自如的快，跟桀傲難馴的Enzo Ferrari完全不同，能陪你在市區裡漫遊，也可以在一轉上高速公路後，只消左手輕撥退檔，便迅速讓引擎轉速直奔6,000rpm，且瞬間把你的胸口緊緊地向座椅深處猛壓，迅速突破速限門檻。但平心而論，儘管換檔速度已再次提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭載的單離合器自手排變速箱，順暢度始終仍不及雙離合器自手排變速箱，尤其切換到Racr模式後，由於這時後一切動作都會被適度放大，所以在換檔時，頓挫感也會較為明顯。不過，這種直接、拳拳到肉的換檔感覺，反而能讓你更專心在「操駕」這件需要極度專注力的事情之上，並保持著緊繃亢奮的心情，久久不能自己。GT設定，卻藏著超跑靈魂場景由高速路段移自嚴苛考驗底盤設定的山路後，雖然與採用中置引擎、後輪驅動MR設定的458 Italia相比，由於599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR設定之GT超跑，得兼顧座艙與行李廂的空間規劃，所以就算已將引擎配置在前軸之後，讓變速箱置於後軸之上，依舊只能擁有前47：後53的車身配重比例，無法達成物理學上前50：後50的理想完美配重。雖然599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR設定之GT超跑，但Ferrari的工程師們還是想盡辦法、賦予了它前47：後53的出色車身配重，所以就算在刁鑽的山道上，它的表現也非常稱職，並不會遜色於中置引擎、後輪驅動的MR超跑。不過，原廠為了提升599 GTB Fiorano之操控表現而特別量身開發的這套HGTE操控提升套件，不但將SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液壓懸吊系統前/後懸吊之彈簧硬度分別增加17%與15%，且把後防傾桿的直徑改為25.0mm、前/後輪內傾角增加0.5度，並換上Pirelli性能胎王P-Zero，還把輪胎尺碼升級至前：245/35R20、後：305/35R20、增加8%的抓地力，甚至連方向盤輔助回饋力道都增加了16%，就是要讓599 GTB Fiorano HGTE擁有更可靠的戰備實力。即使路面相當濕滑，但在Sport模式下，輸出猛烈的599 GTB Fiorano HGTE面對連續彎道時，也只會讓你察覺到CST循跡系統輕柔的作動，車尾就會聽話地立刻回到原先設定的過彎路線上。不過，由於試駕當天上午天空仍不時飄著小雨，所以地面相當濕滑、循跡無法完全發揮，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面對連續彎道、出彎加速時，你也只會察覺到CST循跡系統的輕柔作動，而且全程都非常平順，出現的時機亦相當巧妙，所以駕駛人基本上只需方向盤稍微修正，車尾就會聽話的立刻回到你設定的過彎路線之上，相當受控。但真正的好戲，其實這時後才要開演，因為幾趟上山/下山來回過後，由於筆者已逐漸熟悉599 GTB Fiorano HGTE的動態表現，遂決定大膽將Manettino車輛動態模式切換到Race模式，準備徹底檢驗封印解除後的599 GTB Fiorano HGTE。拜HGTE操控提昇套件所賜，切換成Race模式後，雖然CST循跡系統介入的時機更晚、但駕駛人也擁有更高的自主性，所以在入彎前，只需確實完成減速與退檔、控制好車尾朝反方向滑出的可能幅度，599 GTB Fiorano HGTE便會上演華麗的甩尾過彎，且一切都還能在你的預期與掌握之中。切換成Race模式、個性判若兩車後，拜HGTE操控提昇套件所賜，雖然在同樣濕滑的彎道中，由於CST循跡系統介入的時機更晚了，也就表示，駕駛人此時擁有更高的自主性，所以在彎道中，雖然車尾甩出的幅度與機率都更高了，但入彎時、其實只要先確實完成減速與退檔、控制好車尾朝反方向滑出的可能幅度，適時帶點反打方向盤修正角度、再加點CST循跡系統的幫忙，599 GTB Fiorano HGTE便會一次又一次地上演華麗的甩尾過彎，過程毫不拖泥帶水，且一切都還能在你的預期與掌握之中，相當過癮。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

雙座F1震撼登場，大鵬灣國際賽車場揭幕啟用雙座F1震撼登場，大鵬灣國際賽車場揭幕啟用在紛飛的雨絲中，臺灣地區首座以FIA Grade2規範設計、施做的賽道──大鵬灣國際賽車場正式揭幕啟用。2011年10月9日，對於關注臺灣賽車運動的人們而言會是個值得記上一筆的日子。位於屏東縣東港鎮大鵬灣國家風景區內的大鵬灣國際賽車場，於10月9日這天，在雙座F1、Formula Renault 2.0、Audi R8 LMS、Super GT賽事Lexus SC430 GT500廠車、Vitabusa以及Honda civic FN2等賽車的引擎聲浪震撼下，正式現身國人面前，成為國內首座以FIA Grade2規範施作的專業賽車場地。在大鵬灣國際開發公司總經理許宏彬 (左二起) 、大鵬灣國家風景區管理處處長吳茂盛、大鵬灣國際開發公司總裁潘方仁、屏東現場曹啟鴻，以及立委潘孟安等人的共同揭幕下，大鵬灣國際賽車場正式現身國人眼前。即使10月9日的大鵬灣天空中飄著雨絲，卻澆不熄車迷與車隊們的熱情，揭幕典禮尚未開始前早已進駐大鵬灣Pit Lane (維修區) 的車隊們便趁著Warm up的暖身時段，讓車手與賽車座最後的準備。11點一到，大鵬灣國際開發公司總裁潘方仁率領總經理許宏彬，在屏東縣長曹啟鴻、立委潘孟安、大鵬灣國家風景區管理處處長吳茂盛的陪同下，一同為大鵬灣國際賽車場揭幕，宣告臺灣首座以以FIA Grade2規範施作的賽道落成啟用。活動由各色跑車與經典車的遊行展開，不僅有上圖中的日系性能跑車，也有下圖經典的老Mini現身賽道。為了同慶大鵬灣賽道落成啟用，現場不僅聚集了眾多車迷，同時亦匯集Ferrari、Honda NSX、Mini、Ford Type A等各色跑車與經典老車，一同現身大鵬灣賽道，並且在作為賽道Safety Car的Porsche Panamera S Hybrid帶領下，於這條全長3.527公里的賽道上奔馳、遊行，同時也替揭幕活動增色。漫步在賽道上的Ford Model A也吸引不少車迷的目光。大鵬灣賽道的官方Safety Car由Porsche Panamera S Hybrid擔任。而賽道的重頭戲，無非是各式賽車的動態展演，不僅能讓車手在新落成的賽道中奔馳，同時也能以激情的引擎聲浪挑逗車迷的感官。為了挑起在場車迷的熱血因子，大鵬灣賽道與香港KCMG車隊合作，空運一輛Minardi F1x2團隊所屬的雙座F1賽車，由KCMG車隊車隊年僅19歲的愛爾蘭籍車手Gary Thompson擔任駕駛，除了於大鵬灣賽道中進行Hot Lap表演，締造雙座F1於大鵬灣賽道的圈速記錄外，同時也讓貴賓以及獲獎的幸運觀眾乘坐於後座，體驗方程式賽車的快感。賽道揭幕活動其中一項重頭戲便是由阿布達比空運來台的Minardi雙座F1賽車。為了大鵬灣賽道揭幕，賽車也覆蓋上大鵬灣賽道專屬塗裝。活動現場開放現訂名額讓在場民眾有機會透過抽獎坐進雙座F1的後座，體驗方程式賽車奔馳的快感。首先登場的是直線加速示範賽，在全長3.527公里的賽道中，結合Grade 2賽道540米的大直路以及貫穿北環狀賽道的高剛性路面，化成一條全長800公尺的直線加速賽道，不僅能夠欣賞車輛純粹的動力輸出，同時必須憑借車手換檔時機的掌握才能衝出優異成績。而在今年年底，也將有場全臺直線加速賽於大鵬灣賽道舉辦，屆時車迷也將能體會直線加速賽的魅力。   而預計於2012年3月開跑的Vitabusa Challenge統一規格賽，在Vitabusa Challenge統一規格賽籌辦團隊的邀請下，總計帶來5輛賽車，在10月9日當天以完整4圈的短程示範賽，揭露這項以臺灣地區入門統一規格賽為目標，提供車手們相對實惠賽事舞台的真面目。目前，Vitabusa Challenge統一規格賽的初步賽程預訂在2012年以大鵬灣為據點，規劃5個分站、10個回合的賽事，使用不同的賽道組合，以相同規格的賽車，提供車手磨練技術的舞台。預計2012年3月於大鵬灣賽道起跑的Challenge統一規格賽出動5輛賽車，以動態起跑的方式進行4圈的模擬賽事。植入Suzuki Hayabusa引擎的Vitabusa賽車，高亢的引擎聲浪吸引不少車迷於Pit Wall旁觀賞。除了臺灣地區即將舉辦的賽事外，J-Fly捷飛車隊在2011年馬來西亞MMER 12小時耐久賽中所使用的Audi R8 LMS賽車也在日前運抵臺灣，並隨即進駐大鵬灣賽道，藉由大鵬灣賽道揭幕的機會首度於臺灣亮相；並且特地裝上副駕駛座座椅，擔任Ring Taxi的要角，搭載現場觀重於大鵬灣賽道上奔馳。近年來重心放在Porsche Carrera Cup Asia以及各式耐久賽事的J-Fly車隊當家車手李勇德，隨後也將以Audi R8 LMS賽車征戰ILMC珠海1,000公里耐久賽以及澳門大賽等賽事。J-Fly捷飛車隊在2011年馬來西亞MMER 12小時耐久賽中所使用的Audi R8 LMS賽車，藉著大鵬灣賽道揭幕的機會在臺首度亮相。受限於天候不佳，R8 LMS並未寫下亮眼圈速，但卻擔綱Ring Taxi的重責大任，帶領現場民眾親身體驗賽道。雖然臺灣賽車環境目前仍在起步階段，然而已有不少車手於海外賽事發光，甫奪下ATCS (Asian Touring Car Series) 亞洲房車錦標賽總冠軍的BuddyClub-AAI車隊，當家車手陳俊杉與Morris Chen也率領車隊成員與Honda civic FN2與Accord CL7兩輛符合WTCC賽例的賽車前往大鵬灣賽道，並且於Hot Lap活動中展現WTCC規格賽車於大鵬灣賽道的速度。同時BuddyClub-AAI車隊也在活動中加碼演出，實地進行Pit Stop換胎演練，讓在場車迷一睹車隊於賽事中的緊湊氣氛。甫奪下ATCS亞洲房車錦標賽總冠軍的BuddyClub-AAI車隊，於Hot Lap單圈計時表演中加碼Pit Stop換胎作業演練，讓民眾能夠近距離觀賞車隊盡行輪胎更換作業的實況。而鄰近的日本相當具有知名度、也相當具規模的房車賽事Super GT (前身為JGTC) 也在本次活動中現身賽道。於2010年奪下GT500組別總成績亞軍的Lexus Team Petronas Tom's車隊特地帶來所屬的SC430廠車以及技師團隊，進行Hot Lap的單圈計時表演，寫下Super GT於臺灣的首個圈速記錄。參與日本Super GT賽事的Lexus Team Petronas Tom's車隊，為國人帶來去年GT500組別年度亞軍的SC430廠車，也是國內首度有Super GT賽車進行動態表演。在臺灣的賽道上，臺灣車手當然也是要角之一，除了J-Fly車隊的李勇德以及BuddyClub-AAI車隊的陳俊杉與Morris Chen等現役車手外。近年來雖然沉寂，卻在過去於Formula BMW Asia以及Formula Renault Asia有著出色成績，並且曾於2005年提前奪下總冠軍的林帛亨也帶著其冠軍賽車Formula Renault 2.0來到大鵬灣，重回久違的方程式賽車座艙，並在大鵬灣下著雨、略微濕滑的路面上展現優異的技術。曾經備受看好的方程式車手林帛亨現身大鵬灣賽道，重回睽違多年的方程式賽車座艙。儘管林帛亨表示這輛Formula Renault 2.0賽車狀態並未調整至最佳狀態，為了購票進場的觀眾仍然下場進行Hot Lap單圈計時表演，在下著雨略微濕滑的路面展現身手。在飄著雨絲的天氣中，大鵬灣國際賽車場熱鬧的舉行了揭幕活動，雖然包括觀眾席座位、遮陽棚、地標大飛機建築、部分Pit Lane主體建築、路緣石的鋪設以及輪胎牆緩衝區的設置並未百分之百完成；雖然搶在國慶日的週末搶先亮相，暴露的目前仍尚未完全到位的缺點，然而，我們必須肯定的是這樣一座賽車場的設立，對於臺灣賽車運動的未來而言是有正向的幫助，不僅能夠以此為據點設置賽車學校，也能舉辦各色賽事，提供車手磨練、競技的舞台；同時，若能舉辦Track Day之類的活動吸引民眾進入賽道，也能讓對賽車運動不熟悉的民眾逐漸了解賽車。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .

圓一個跑車夢，福泰旅遊推出法拉利假期行程圓一個跑車夢，福泰旅遊推出法拉利假期行程坐擁一輛性能出眾的跑車，相信是不少男性的夢想。然而購買一輛跑車，對於許多人而言卻是遙不可及的未來。為了讓擁有跑車夢的民眾有一圓夢想的機會，多年來經營賽車之旅、跑車之旅有所心得的福泰旅行社，日前推出新加坡法拉利假期之旅主題行程，讓報名參加的民眾，能在新加坡F1大賽所使用的街道上，駕駛Ferrari F430 Spider或是Lamborghini Gallardo Spyder等跑車，享受馳風駕馭的快感。為讓消費者能夠圓一個坐擁跑車的夢想，福泰旅行社宣布推出新加坡法拉利假期之旅主題行程，讓團員能夠享受駕馭Ferrari與Lamborghini跑車的快感。針對想要一員跑車夢的消費者，福泰旅行社的新加坡法拉利假期之旅主題行程提供三種不同的體驗方式，若是未滿21歲、未有駕照，或是純粹希望體驗迎面撲來清風，享受乘坐超跑的感受，福泰旅行社將派出專業的駕駛，讓團員坐在Ferrari F430 Spider或是Lamborghini Gallardo Spyder的乘客座上，一邊享受新加坡的清風吹拂、一邊體驗跑車的乘坐感受。新加坡法拉利假期之旅主題行程除了Ferrari F430 Spider，同時提供Lamborghini Gallardo Spyder讓團員作選擇。   若是希望體驗跑車的駕馭樂趣，福泰旅行社同時提供約15分鐘與約30分鐘兩種不同方案，讓團員可以親手握著Ferrari F430 Spyder或是Lamborghini Gallardo Spyder的方向盤，奔馳在新加坡F1大賽所使用的街道上。而選擇30分鐘方案的消費者，還能親自坐在駕駛座，開上新加坡ECP高速公路，享受更深一層的御風感受。而團員駕馭Ferrari F430 Spyder與Lamborghini Gallardo Spyder的場地，便是新加坡F1大賽所使用的街道。而在消費者完成報名後，在出團前往新加坡之前，福泰旅行社也將安排由多位具有賽車手資格、並且實際參與過各項賽車比賽的車手所組成的教練陣容，為報名參加的團員進行行前教育，讓參加的團員能於出發前做足充分的準備。同時，教練也將隨團一同前往新加坡，貼身為團員做現場指導，確保團員的安全、讓團員能無後顧之憂地一圓跑車夢想。詳情請參閱新加坡法拉利之旅三天、新加坡法拉利之旅四天相關行程網站。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .